Radares tomtom actualizados
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El proveedor alemán de tecnología automovilística Bosch y el proveedor holandés de mapas e información de tráfico TomTom han logrado un gran avance en el desarrollo de mapas de alta resolución para la conducción automatizada, utilizando un sistema basado en radares.
Bosch se ha convertido en el primer desarrollador mundial en crear una capa de localización utilizando señales de radar, que será indispensable para los mapas utilizados por los vehículos autónomos (AV) que hasta ahora dependían de datos basados en vídeo.
La "firma radar de carretera" de Bosch se compone de miles de millones de puntos de reflexión individuales. Se forman en todos los puntos en los que inciden las señales de radar, como las barreras de seguridad o las señales de tráfico, y reproducen el trazado de una carretera. Con ayuda de este mapa, los vehículos pueden determinar su posición exacta en un carril con una precisión de pocos centímetros.
La gran ventaja de la firma vial por radar de Bosch es su robustez: a diferencia de los mapas que se basan exclusivamente en datos de vídeo para la localización de vehículos, la firma vial por radar también funciona de forma fiable de noche y en condiciones de poca visibilidad. La firma vial por radar sólo transmite 5 KB de datos a la nube por kilómetro, frente al doble de volumen que requiere un mapa de vídeo. Se espera que, a más tardar en 2020, los primeros vehículos proporcionen datos para la firma vial por radar en Europa y Estados Unidos.
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TomTom N.V. es una multinacional holandesa desarrolladora y creadora de tecnología de localización y electrónica de consumo. Fundada en 1991 y con sede en Ámsterdam, TomTom lanzó al mercado su primera generación de dispositivos de navegación por satélite en 2004. En 2019, la empresa cuenta con más de 4500 empleados en todo el mundo y opera en 29 países de Europa, Asia-Pacífico y América[1].
La empresa fue fundada en Ámsterdam en 1991 como Palmtop Software, por Corinne Vigreux, Peter-Frans Pauwels y Pieter Geelen.[2][3] La empresa se centró en el software corporativo para dispositivos portátiles antes de centrarse en el mercado de consumo y lanzar el primer software de planificación de rutas para dispositivos móviles en 1996. El software se desarrolló principalmente para dispositivos Psion y la empresa fue uno de los mayores desarrolladores de software de Psion a finales de los 90.[cita requerida] Palmtop también trabajó con Psion en el desarrollo de EPOC32.[4] También se desarrolló software para dispositivos Palm y Windows CE.[5]
En septiembre de 2005 TomTom adquirió Datafactory AG, un proveedor de servicios telemáticos con sede en Leipzig[10]. Datafactory AG empleaba a unas 30 personas y obtuvo una facturación de aproximadamente 5 millones de euros en 2004 y un pequeño beneficio neto[11].
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Sensores como el radar y las cámaras son componentes clave de los sistemas de asistencia al conductor y también son cruciales para el desarrollo de la tecnología autónoma. Los sensores permiten a un coche "ver" el entorno que le rodea, y también están empezando a cumplir una función secundaria en la elaboración de mapas más detallados, esenciales para la conducción autónoma.
El sistema de gestión de la experiencia en carretera de Mobileye, por ejemplo, utiliza las cámaras de asistencia al conductor de un coche para captar datos visuales de las calles y la infraestructura de tráfico, como las señales de tráfico, y cargarlos en una base de datos central constantemente actualizada. Pero las cámaras tienen más dificultades para captar imágenes de noche y pueden verse obstaculizadas por la lluvia o la nieve intensas.
Los sensores de radar no tienen los mismos problemas con la oscuridad o las inclemencias del tiempo. Por eso, Bosch y TomTom han anunciado hoy que se han asociado para lo que las empresas llaman "un gran avance en el desarrollo de mapas de alta resolución para la conducción automatizada". La nueva plataforma Radar Road Signature desarrollada por el proveedor alemán y el fabricante holandés de mapas captura miles de millones de reflejos creados por las señales de radar que rebotan en objetos como señales de tráfico y guardarraíles.
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Un vehículo que circula con piloto automático (nivel 3 o superior) por una carretera, depende para su localización precisa de dos fuentes de información: sus propios sensores (radar, vídeo, lidar) y un callejero de gran exactitud que recibe de un proveedor de servicios en la nube. Hasta ahora, estos mapas se componen de señales de vídeo procedentes de las cámaras de los vehículos. En la nube, estas señales se procesan para crear un mapa virtual compuesto por tres capas de datos: La capa de localización, la capa de planificación y la capa dinámica.
En colaboración con TomTom, Bosch ha desarrollado todo lo necesario para complementar la capa de localización con datos de radar. Para ello, se captan los ecos de radar de los coches (todos los coches, no sólo los vehículos autónomos) en la carretera ("Radar Road Signature") y se envían a la nube propia de Bosch, donde los miles de millones de ecos de radar se combinan en un mapa de radar que, a su vez, se transmite a la nube del proveedor de mapas y, en la mayoría de los casos, a la nube del respectivo fabricante de coches. Desde allí, los datos cartográficos actuales se transmiten a los vehículos automatizados que circulan por la carretera. Estos vehículos utilizan entonces el mapa virtual para compararlo con los datos de sus propios sensores de radar locales y generar un plan de trayectoria. Esto les ayuda a navegar con una precisión de pocos centímetros, dice Bosch.